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Wizz Air erobert Galicien: Binter wehrt sich

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Ein neuer Player am galicischen Himmel

Koordinierung, kontinuierliche Arbeit und Loyalität – das sind laut allen beteiligten Parteien die Schlüsselfaktoren für eine bessere Fluganbindung, wie am Donnerstag anlässlich der Ankunft von Wizz Air in Galicien betont wurde. Doch die Errichtung ihrer Basis am Flughafen Santiago de Compostela könnte ernsthafte Auswirkungen auf andere etablierte Routen in der Region haben, insbesondere auf jene ab Vigo.

Direkte Konkurrenz für die Kanaren-Flüge ab Vigo

Unter den zehn Zielen, die die ungarische Fluggesellschaft bedienen wird, befinden sich drei, die eine besondere Verbindung zu Peinador haben: den Flughafen von Vigo. Dank der echten „Flugbrücke“, die Binter von dem galicischen Terminal aus anbietet, sind diese Strecken besonders beliebt. Ab Februar werden sie jedoch gegen die Preise und die zusätzliche Kapazität in Lavacolla, dem Flughafen von Santiago, konkurrieren müssen.

Ab dem 1. Februar fliegt Wizz Air nach Teneriffa-Nord (montags, mittwochs, donnerstags, freitags und sonntags), Gran Canaria (montags, mittwochs, freitags und sonntags) sowie Fuerteventura (dienstags und sonntags). Die Tickets sind bereits ab 29,99 Euro erhältlich. Durch den Einsatz der A321Neo mit 239 Sitzplätzen, den derzeit effizientesten Flugzeugen am Markt, kann die Airline die Tarife im Vergleich zu jeder anderen Alternative erheblich senken.

Subventionen ohne öffentliche Ausschreibung

Die regionalistische Regierung des BNG in Santiago weist allerdings den Vorwurf zurück, dass dies einen Bruch in der galicischen Flughafenkoordinierung bedeute, da die Subventionen ausschließlich für internationale Verbindungen gewährt würden. Allerdings wird es für diese Beihilfen keine öffentliche Ausschreibung geben. „Das ist nicht unsere Idee, wir haben andere Verhandlungsprozesse, die im Vergabegesetz vorgesehen sind, und wir führen Verhandlungen ohne Publizität durch“, erklärte Miriam Louzao zur mangelnden Transparenz dieser Subventionen, die die 900.000 Sitzplätze absichern sollen, die Wizz Air in Lavacolla anbieten wird.

Binter: Erfolgreich ohne staatliche Unterstützung

Dieses Modell steht in bemerkenswertem Kontrast zu dem differenzierten Ansatz, den Binter in Vigo verfolgt. Die im Frühjahr 2018 eröffnete Verbindung war die erste der Fluggesellschaft vom spanischen Festland aus und wurde seitdem kontinuierlich ausgebaut – bis zu 471.928 Passagiere zählt der Flughafen Peinador inzwischen dank Binter. Eine Besonderheit: Das Unternehmen operiert dort seit jeher ohne öffentliche Zuschüsse. Weder in A Coruña, wo es im Dezember 2021 startete, noch in Asturien, Kantabrien oder Vitoria fliegt Binter auf eigenes Risiko und ohne kommunale Unterstützung.

Ihre Flugzeuge vom Typ E195-E2 mit 132 Sitzplätzen sind dennoch so erfolgreich, dass die Verbindung acht Jahre nach dem Start monatlich 100 Flüge umfasst. Das Ziel des Unternehmens war es, weiter zu wachsen und seine Flotte für Flüge nach Vigo um fast 50 Prozent zu vergrößern. Am 21. Juli kündigte Binter auf der Luftfahrtschau in Farnborough den Kauf von fünf neuen Flugzeugen sowie Optionen für vier weitere an. „Die neuen Maschinen werden in die Flotte aufgenommen, um das Engagement der Fluggesellschaft für ihr Streckenprogramm zu festigen“, erklärte ein Sprecher gegenüber FARO und fügte hinzu, dass die Routen und Ziele noch in der Prüfungs- und Konkretisierungsphase seien.

Zusätzlich zu den Verbindungen mit dem Festland könnten die neuen Flugzeuge auch auf den Interinsular-Strecken eingesetzt werden, wenn die Nachfrage dies erfordert. Zu den Plänen gehört auch die Eröffnung einer dritten Festlandroute, ähnlich wie es bereits ab Santander geschehen ist.

Ein Kampf der Geschäftsmodelle

Erwähnenswert ist, dass Binter die Verbindung nach Fuerteventura und zu den übrigen Flughäfen des Archipels weiterhin kostenlos anbietet – auch diese Route sowie die nach Lanzarote konkurrieren also direkt mit dem neuen Angebot. Laut denselben Quellen „setzt man weiterhin auf einen Flugzeugtyp, der der wettbewerblichen Positionierung der Fluggesellschaft entspricht: exzellenter Service und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, fernab der vorherrschenden Low-Cost-Modelle“ wie dem von Wizz Air mit ihren Großraumflugzeugen. Bei Binter gibt es zwei Sitze pro Reihe, mehr Platz und ein aufgebenes Handgepäckstück ist inklusive.

Ein Insider als neuer Routenchef

Diese Situation ist im Hause der Ultra-Low-Cost-Airline, die sich gerade in Galicien etabliert, bestens bekannt. Der aktuelle Routenchef von Wizz Air, Samuel Ferrera, war zwischen Oktober 2021 und September 2025 Leiter des Streckennetzes bei Binter – in einer Zeit, in der sich die kanarische Fluggesellschaft in fast ganz Spanien ausbreitete. Tatsächlich bedient Binter heute mehr spanische Provinzen als Ryanair oder Iberia und liegt nur hinter Vueling und Air Nostrum.

In dieser Abteilung trug Ferrera laut seinem LinkedIn-Profil die „Gesamtverantwortung für kurz-, mittel- und langfristige Planungshorizonte, die Netzwerkstrategie sowie die Planung von Routen und Flugzeiten“. In den letzten Monaten seiner Amtszeit erreichte Binter erstmals Doppelflüge täglich am Flughafen Peinador und verzeichnet derzeit etwa 13 Frequenzen zu seinen beiden großen Drehkreuzen. Die Marktdaten und der fehlende Wettbewerb nach dem Rückzug von Ryanair hinterließen eine Lücke, die Ferrera nun von seiner neuen Position aus mit noch mehr Kapazität füllen kann.

Auf die Frage nach einer möglichen Route nach London-Luton, für die in diesem Sommer bereits Genehmigungen beantragt wurden, antwortete Ferrera, dass „alle galicischen Flughäfen attraktiv sind“ und schloss eine zukünftige Einführung nicht aus. Der internationale Auftakt ab Lavacolla erfolgt mit zwei nahezu einmaligen Zielen: Warschau-Modlin und Rom-Fiumicino, beide unterstützt von der Regionalregierung Xunta mit jeweils 200.000 Euro für Werbung am Zielort.

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