Aufbereitet mit Hilfe künstlicher Intelligenz auf Grundlage spanischsprachiger Informationen. Quelle unter dem Artikel.
Fast so viele Autos wie Menschen
Auf den Kanarischen Inseln gibt es mittlerweile nahezu ebenso viele Autos wie Einwohner. Der Archipel überschritt im August 2026 die Marke von zwei Millionen Fahrzeugen bei einer Bevölkerung von etwas mehr als 2,2 Millionen gemeldeten Einwohnern. Das ergibt eine Rate von 830 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner und macht die Inseln zum siebtgrößten Territorium mit der höchsten Pkw-Dichte weltweit – weit vor den Vereinigten Staaten. Und die Zahl steigt unaufhörlich weiter.
Rekordzulassungen und gewachsene Flotten
Die Zulassungszahlen deuten darauf hin, dass der Fahrzeugbestand weiter wächst: In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 wurden 32.587 Neuzulassungen registriert – das sind bereits mehr als 60 Prozent aller Pkw, die im gesamten Jahr 2025 zugelassen wurden, wie das Kanarische Statistikamt (ISTAC) mitteilt. All dies geschieht inmitten hektischer Versuche der Kanarischen Regierung und der Inselregierungen (Cabildos), den Verkehrskollaps einzudämmen – Versuche, die an der geografischen, wirtschaftlichen und städtebaulichen Realität der Inseln gescheitert sind.
Drei strukturelle Ursachen
Die extrem hohe Fahrzeugdichte auf den Kanaren hat drei strukturelle Ursachen. Die erste ist der touristische Mietwagenpark. Ein großer Teil der zugelassenen Fahrzeuge gehört nicht Privatpersonen, sondern umfangreichen Mietwagenflotten, die die Tourismusbranche bedienen. Julián Sastre, Präsident des Instituts für Mobilität und Experte für nachhaltigen Verkehr, erklärt im Gespräch mit Canarias Ahora, dass das vorherrschende Tourismusmodell auf dem Archipel insbesondere das Mietfahrzeug als Mittel begünstigt, um Strände, Naturräume, ländliche Ortschaften und andere Sehenswürdigkeiten zu erreichen, die nur eingeschränkt an den öffentlichen Nahverkehr angebunden sind. Dies habe folglich zum Wachstum der Nachfrage beigetragen, den Druck auf die Straßennetze erhöht und die Präsenz des Autos im Verkehrsaufkommen verstärkt.
Zweitens fehlt ein interurbanes Schienennetz. Anders als auf dem spanischen Festland hat die insulare Topografie die Entwicklung der Eisenbahn eingeschränkt – mit Ausnahme der Straßenbahn von Teneriffa – und macht Autos und Busse nahezu unverzichtbar. Darauf weist auch Sastre hin: Das Hauptproblem sei, dass das Modell der Landnutzung, das in vielen Bereichen durch eine starke Zersiedelung der Siedlungen geprägt sei, zusammen mit zahlreichen geschützten Naturräumen die Kontinuität der Verkehrsnetze einschränke und eine effiziente Verbindung zwischen den verschiedenen Ortschaften erschwere.
Der letzte Faktor ist die unterschiedliche Besteuerung. Die Anwendung der kanarischen Umsatzsteuer IGIC anstelle der spanischen Mehrwertsteuer verbilligt relativ die Anschaffungskosten neuer Fahrzeuge – ein weiterer Umstand, der die hohe Dimension des kanarischen Fahrzeugparks erklärt. Damit liegt die Kanaren bei der Zahl der Autos pro Einwohner weltweit auf Platz sieben, nur hinter San Marino (1.606 Autos), Guernsey (1.389), Jersey (1.234), Andorra (1.214), Malaysia (1.102) und Taiwan (999 Autos).
Der Wendepunkt: Von der Pandemie zum Boom
Diese unaufhaltsame Beschleunigung führt uns zurück zur Pandemie. In absoluten Zahlen hat der Fahrzeugbestand des Archipels seit dem Ende der Gesundheitsbeschränkungen mehr als 150.000 Fahrzeuge hinzugewonnen und in diesem Sommer 2026 eine historische Schwelle durchbrochen. Die vom ISTAC und der spanischen Verkehrsbehörde DGT erfassten Daten zeigen den Anstieg der Verkehrssättigung. Im Jahr 2022 wurden 1.870.173 Fahrzeuge gezählt – acht Prozent weniger als die über zwei Millionen, die heute auf kanarischem Gebiet verkehren. Der eigentliche Ausgangspunkt liegt jedoch im Jahr 2021, als der Fahrzeugbestand bei rund 1,84 Millionen Fahrzeugen lag. Damals war das Jahr noch von der wirtschaftlichen Stagnation und der Unsicherheit der Pandemie geprägt. Die Mietwagenflotten waren nicht erneuert worden, und die Käufe von Privatpersonen stagnierten praktisch. Deshalb begann der eigentliche Zulassungsboom ab 2023, mit der Erholung des Tourismus und der Auffüllung der Mietwagenflotten. Seitdem ist der Fahrzeugbestand unaufhörlich gewachsen und hat allein im Jahr 2025 fast 37.000 Fahrzeuge hinzugewonnen.
Dabei wurden zwei wichtige Meilensteine erreicht: Die Provinz Las Palmas überschritt erstmals in ihrer Geschichte die Marke von einer Million zugelassener Fahrzeuge und schloss das Jahr 2025 mit 1.016.398 ab. Santa Cruz de Tenerife erreichte 961.456.
Vergebliche Versuche der Politik
Angesichts dieser Lage versuchen die Kanarische Regierung und die Inselregierungen seit Jahren, die Autos von den Straßen zu bekommen. Sie haben den öffentlichen Nahverkehr verbilligt, Bahnprojekte geplant, Umweltzonen vorangetrieben und – ohne Erfolg – Bus- und Fahrgemeinschaftsspuren (BUS-VAO) vorgeschlagen. Doch all das reichte nicht aus. Die kostenlose Nutzung der Busse hat die Fahrgastzahlen in die Höhe getrieben, jedoch keine vergleichbare Wirkung auf den Verkehr entfaltet. Ein Großteil der neuen Nutzer sind Menschen, die zuvor zu Fuß gingen, ein Ticket bezahlten oder gar nicht unterwegs waren. Für diejenigen, die die Insel zur Arbeit überqueren müssen, bleibt die Zeit das entscheidende Problem – denn der öffentliche Nahverkehr kann nicht immer mit dem Auto konkurrieren.
César García, Informatikingenieur und Verantwortlicher für Mobilität und Innovation bei Sagulpa (der städtischen Parkplatzgesellschaft von Las Palmas de Gran Canaria), erklärt gegenüber Canarias Ahora, die kostenlose Beförderung sei eine Maßnahme, die die Nutzung des öffentlichen Kollektivverkehrs fördere, doch es fehlten weitere Infrastrukturen – etwa exklusive BUS-VAO-Spuren oder Einrichtungen für die Nutzung von Lastenrädern auf der letzten Meile. García hält es nicht für sinnvoll, Spuren zu schaffen, damit mehr Autos fahren können, sondern sie vielmehr zu reduzieren und diese BUS-VAO-Spuren zu gestalten. Zudem müsse mehr in Buslinien investiert werden, um die Taktung zu erhöhen – vergleichbar mit den Wartezeiten zwischen zwei U-Bahn-Stationen in Madrid, die maximal etwa zehn Minuten betragen. „Wenn wir nicht das Konzept der Madrider Metro erreichen – dass es nichts ausmacht, wenn ich eine verpasse –, werden wir das private Fahrzeug niemals verdrängen“, argumentiert er.
Vor allem aber legt er den Fokus auf die Schaffung intermodaler Parkplätze am Ausgangspunkt der Fahrt. „Am Ursprung bedeutet, dass man die Fahrt des privaten Fahrzeugs dort angehen muss, wo sie entsteht, und nicht am Zielort“, erklärt er. „Wenn wir intermodale Parkplätze ausschließlich am Ziel einrichten, wird das Fahrzeug letztlich doch bis dorthin fahren, wodurch die Lösung für die verschiedenen Staus und die Förderung gemeinsamer Nutzung nicht wirklich gefunden wird.“ Daher müssten diese Parkplätze am Beginn der Wege liegen – in jeder Gemeinde – und zu einem sehr niedrigen Preis angeboten werden, damit die Nutzer ihr Fahrzeug dort abstellen und die Fahrt im Kollektivverkehr fortsetzen. Als Beispiel nennt er den intermodalen Parkplatz El Rincón neben dem Einkaufszentrum Las Arenas mit 912 Stellplätzen, auf dem man den ganzen Tag für drei Euro parken kann.
Bei den BUS-VAO-Spuren stimmt Sastre zu, dass sie Teil der Lösung sein können, weist jedoch darauf hin, dass die Herausforderung über die Verkehrsinfrastruktur hinausgeht. Seiner Ansicht nach liegt der Schlüssel in einer Politik, die Stadtplanung und Mobilität als untrennbares Duo begreift – basierend auf urbaner Verdichtung und der Förderung des öffentlichen Nahverkehrs als Rückgrat der motorisierten Mobilität. Dafür hält er einen qualitativ hochwertigen öffentlichen Nahverkehr für notwendig, der in drei grundlegenden Punkten mit dem Auto konkurrieren kann: Reisezeit, Tür-zu-Tür-Verbindung und Komfort. Dies sei eine Linie, an der bereits über die Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität der Kanaren (MOVIC) gearbeitet werde.
Elektroautos: Fortschritt bei Neuzulassungen, alter Bestand
Von den über zwei Millionen registrierten Fahrzeugen sind Elektroautos weiterhin eine Minderheit. Nur 0,8 Prozent – etwa 16.000 Fahrzeuge – sind zu 100 Prozent elektrisch (BEV). Rechnet man Plug-in-Hybride (PHEV) hinzu, erreicht der Anteil kaum 1,4 Prozent. Betrachtet man jedoch die aktuell gekauften Autos – in den Jahren 2025 und 2026 –, machen reine Elektrofahrzeuge bereits 7,2 Prozent der Neuzulassungen aus. Und rechnet man konventionelle Hybride hinzu, entfallen bereits 55,5 Prozent der neu zugelassenen Autos auf den Kanaren auf als nachhaltig geltende Fahrzeuge.
Das Problem ist, dass der Kauf eines neuen Autos nicht zwangsläufig bedeutet, dass das alte verschwindet. Die Kanaren verkaufen immer mehr Neuwagen, doch das schlägt sich nicht gleichzeitig in einer Erneuerung des Fahrzeugbestands nieder. Viele Autos, die nicht mehr neu sind, wechseln einfach den Besitzer und fahren weiter auf den Inseln. Das heißt: Für jedes verkaufte Neufahrzeug werden mehr als 1,2 Gebrauchtwagen mit über zehn Jahren verkauft. Deshalb ist der kanarische Fahrzeugbestand trotz des Fortschritts bei der Elektrifizierung der Neuzulassungen weiterhin alt. 51 Prozent der heute auf dem Archipel verkehrenden Pkw sind älter als 15 Jahre, und jedes dritte Fahrzeug ist über 20 Jahre alt.
Auch die Umweltzonen und die Bus-VAO-Spuren haben die Gleichung nicht verändert. Erstere kommen unterschiedlich schnell voran, letztere sind noch immer begrenzt umgesetzt. César García erläutert im Gespräch mit dieser Zeitung, dass es das nationale Gesetz ist, das alle Gemeinden mit mehr als 50.000 Einwohnern zur Einführung der Umweltzone verpflichtet – also zur Beschränkung des Zugangs in den Zonen, in denen tatsächlich Umweltverschmutzung herrscht. Diese Maßnahme würde dazu beitragen, alte Fahrzeuge zu reduzieren und den Fuhrpark durch Elektro- oder Hybridfahrzeuge zu erneuern, was auch die Zahl der Fahrzeuge verringern helfen würde. Dennoch, so betont er, appelliere auch das letztlich an private Fahrzeuge: „Wenn wir am Ende ein Modell von reinem Verbrenner auf rein elektrisch umstellen, lösen wir das Problem des zu hohen privaten Verkehrs nicht. Es geht nicht darum, den gesamten Fahrzeugbestand komplett zu erneuern, denn dann hätten wir dasselbe Problem – mit weniger Verschmutzung, aber mit derselben Dichte an privaten Fahrzeugen.“ Die Lösung, so insistiert er, sei die Umsetzung von Umweltzonen und die Schaffung intermodaler Parkplätze.
La Palma: Die höchste Autodichte des Landes
Betrachtet man die einzelnen Inseln, so zeigen sich zwei sehr unterschiedliche Realitäten. Zum einen das Gesamtvolumen, bei dem die Hauptinseln aufgrund ihrer Bevölkerung dominieren, zum anderen die Dichte pro Einwohner, bei der sowohl Santa Cruz de Tenerife als auch Las Palmas de Gran Canaria die höchsten Sättigungsraten aufweisen. Mangels der endgültigen absoluten Zahlen für 2026 nach Inseln positionieren die Daten La Palma als das Territorium mit der höchsten Autodichte des gesamten Landes. Der Grund liegt in nichts anderem als ihrer extrem steilen Topografie und der starken Zersiedelung ihrer Siedlungsgebiete, was den öffentlichen Nahverkehr für tägliche Wege langsam und wenig effizient macht. Viele Familien auf La Palma benötigen ein Fahrzeug pro Person im fahrfähigen Alter, und es ist nicht ungewöhnlich, dass sie sehr alte Autos für kurze Strecken oder landwirtschaftliche Arbeiten angemeldet lassen.
Dennoch konzentrieren Teneriffa und Gran Canaria etwa 80 Prozent aller Autos der Kanaren, was erklärt, warum ihre Hauptautobahnen (die TF-5 und die GC-1) die größten Staus der Region erleiden – obwohl ihre Dichte pro Einwohner etwas geringer ist als die der sogenannten grünen Inseln.
Alter Fahrzeugbestand als wachsendes Problem
Über das reine Verkehrsvolumen hinaus bereitet der Kanarischen Regierung auch das Alter des Fahrzeugbestands Sorge. In den im Rahmen der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität der Kanaren (EMSICAN) geführten Gesprächen betont die Regionalregierung die Auswirkungen – sowohl aus ökologischer Sicht wegen der höheren Emissionen älterer Fahrzeuge als auch auf den Verkehr selbst, da Pannen Staus verursachen und die Funktionsfähigkeit der Straßen beeinträchtigen können. Zur Bewältigung dieser Situation sind zwei Handlungslinien vorgesehen. Kurzfristig soll die Reaktion auf Pannen mit schnellen Abschleppkränen verstärkt werden, die Fahrzeuge schneller von der Fahrbahn entfernen und ihre Auswirkungen auf den Verkehr verringern können. Langfristig wird die Entwicklung eines Plans zur Erneuerung des Fahrzeugbestands vorgeschlagen, der den Austausch älterer Fahrzeuge gegen effizientere und emissionsärmere erleichtert. Das Programm soll zudem zusätzliche Anreize für diejenigen bieten, die zwei alte Fahrzeuge zur Verschrottung abgeben, um die Erneuerung zu beschleunigen. Eine Strategie, die – wie Julián Sastre erläutert – von weiteren Maßnahmen begleitet werden muss, wenn das Ziel nicht nur die Reduzierung der Emissionen, sondern auch des Drucks sein soll, den private Fahrzeuge auf die Straßen der Inseln ausüben.
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